1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 1.2 8v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que 1.2 8v : 7/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; 1.2 8v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) ».

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.2 8v

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.2 8v est-il fiable ?

Le 1.2 8v (D7F) est un moteur atmosphérique simple de 54 à 60 ch, à courroie de distribution, que Renault a monté dès 1996 sur la Twingo, la Clio II et le Kangoo. Aucune panne catastrophique n'y est documentée ; ce que répètent le plus les fiches de propriétaires, ce sont les capteurs, le joint de culasse, les bobines et quelques petites fuites d'huile.^[7][8][9]

Voir les 5 pannes de 1.2 8v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et 1.2 8v
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.2 8v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 149 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	106–170 ch	54–60 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][10][11][12]}	1996–2012^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	36Risque modéré
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité faible	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) Gravité moyenne: Panne du capteur de vilebrequin (PMH) et d'autres sondes moteur Gravité moyenne: Pannes d'allumage : bobines, faisceau d'allumage et humidité
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4] 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (15S4C, MG3, 2013-2024)^[17]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][18][19]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	1.2 8v 54-60 ch (D7F, 1996-2012)^{[7][8][9][20]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.2 8v

Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec 1.2 8v

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Sources

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MG HSWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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Moteur D (Renault)Wikipédia (francés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026
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Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Presse automobile · publiée le février 2002 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand