1.7 CDTI vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.7 CDTI présente moins de risque que D5 5 cilindros : 36/100 contre 39/100 (les deux, risque modéré). 1.7 CDTI a 3 pannes graves documentées, la principale « Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

1.7 CDTI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202616 sources Notre méthode

1.7 CDTI est-il fiable ?

Le 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) est un diesel simple et très répandu, mais il cumule les témoignages de vanne EGR et d'injecteurs encrassés par la suie, de filtre à particules (FAP) colmaté avec dilution de l'huile, d'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, ainsi que de l'alternateur de marque Hitachi ; en outre, il impose de respecter le remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans pour éviter une panne grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 5 pannes de 1.7 CDTI

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[8][9][10]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.7 CDTI et D5 5 cilindros
Donnée	1.7 CDTI	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 686 cm³	2 400 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–130 ch	126–215 ch
Production	2003–2015^[1][11][12]	2001–2015^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	39Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) et dilution de l'huile Gravité critique: Courroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à temps	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[10]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.7 CDTI 100-101 ch (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 ch (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 ch (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[8][9] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[8][9] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[9][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.7 CDTI

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D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 1.7 CDTI

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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