2.2 Ecotec gasolina vs 1.0 et 1.4 Boosterjet : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 2.2 Ecotec gasolina : 6/100 (risque faible) contre 50/100 (risque élevé). 2.2 Ecotec gasolina a 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution allongée et tendeur bloqué sur le 2.2 Ecotec » ; 1.0 et 1.4 Boosterjet, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

2.2 Ecotec gasolina

Risque élevé · 1 panne grave

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

2.2 Ecotec gasolina est-il fiable ?

C'est le 2.2 essence de 147 à 155 ch des Astra G, Zafira, Vectra et Signum. Son point faible documenté est la chaîne de distribution, qui s'allonge et peut aboutir à une avarie grave du moteur ; le 2.2 Direct ajoute une pompe haute pression sujette aux pannes.^[1][2][3]

Voir les 2 pannes de 2.2 Ecotec gasolina

1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[4][5][6][7][8]}

Voir les 4 pannes de 1.0 et 1.4 Boosterjet

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 Ecotec gasolina et 1.0 et 1.4 Boosterjet
Donnée	2.2 Ecotec gasolina	1.0 et 1.4 Boosterjet
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	2 198 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	147–155 ch	110–140 ch
Production	2000–2010^{[9][10][11][12]}	depuis 2015^{[4][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	50Risque élevé	6Risque faible
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité faible
Principales pannes	Gravité critique: Chaîne de distribution allongée et tendeur bloqué sur le 2.2 Ecotec Gravité moyenne: Pompe haute pression ou régulateur de pression défaillant (P1191) sur le 2.2 Direct	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[5][6][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[5][6][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[14][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 16V 147 ch (Z22SE, 2000-2005)^[1][2][19] 2.2 Direct 150-155 ch (Z22YH, 2003-2010)^{[1][2][3][20]}	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 Ecotec gasolina

1.0 et 1.4 Boosterjet

Voir les 12 modèles avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

Autres comparatifs

Avec 2.2 Ecotec gasolina

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

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Sources

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