BMW N62 / N63 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta menos riesgo que el BMW N62 / N63: 19/100 (riesgo bajo) frente a 54/100 (riesgo alto). El BMW N62 / N63 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados»; el 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

BMW N62 / N63

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el BMW N62 / N63?

El N62 (V8 atmosférico, 2001-2010) se considera un motor sólido, con las mangueras de refrigerante y los retenes de válvula como puntos a vigilar. El N63 (V8 biturbo, desde 2008) tiene peor fama: consumo de aceite por retenes, cadena de distribución y pérdida de refrigerante; el N63TU posterior a julio de 2013 se considera más fiable.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del BMW N62 / N63

¿Es fiable el 1.4 / 1.6 16v E-TEC II?

Los E-TEC II de 1.4 y 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra y Aveo de primera generación) llevan correa de distribución y, según la prensa polaca, una avería moderada. Lo documentado son válvulas defectuosas en las primeras unidades (2004-2005), fallos de la sonda lambda y algún caso de fuga o consumo de aceite.^[6][7][8]

Ver las 3 averías del 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparativa lado a lado

Comparativa de BMW N62 / N63 y 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dato	BMW N62 / N63	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	272–450 CV	83–109 CV
Producción	desde 2001^{[3][9][10][11]}	2004–2011^{[12][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	19Riesgo bajo
Averías documentadas	6	3
De gravedad alta o crítica	3	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías Gravedad crítica: Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio	Gravedad media: Válvulas defectuosas y fallos de encendido en las primeras unidades (2004-2005) Gravedad baja: Fallos de la sonda lambda Gravedad baja: Consumo de aceite y fugas de aceite
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	1.4 y 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[8][16]
Con precauciónVersiones con precaución	N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][17] N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[18] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[3]	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[6][7][16] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[7][16][19]
EvitarVersiones a evitar	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[3][20]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

BMW N62 / N63

Ver los 12 modelos con el BMW N62 / N63

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Con el 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Fuentes

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BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N62Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
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