1.4 T-Jet vs Porsche MA1 / 9A1: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el Porsche MA1 / 9A1 presenta menos riesgo que el 1.4 T-Jet: 25/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.4 T-Jet tiene 1 avería grave documentada, la principal «Avería o desgaste prematuro del turbocompresor»; el Porsche MA1 / 9A1, 1 avería grave documentada, la principal «Cilindros rayados en el MA1 del 997.2 y 987.2: poco frecuente, pero documentado».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.4 T-Jet?
El 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat equipa buena parte de la gama turbo de gasolina del grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Varios modelos acumulan testimonios de avería del turbocompresor, de fallos de la unidad MultiAir/UniAir y de consumo elevado de aceite; no hay, en cambio, un patrón documentado de avería en la correa de distribución.[1][2][3][4][5][6]
Ver las 4 averías del 1.4 T-Jet¿Es fiable el Porsche MA1 / 9A1?
Sí, es notablemente más fiable que el M96/M97: eliminó el eje intermedio con su cojinete IMS y, según FCP Euro, los fallos de tornillos de biela. Lo documentado es menor: carbonilla en las válvulas de admisión por la inyección directa, fugas de la bomba de refrigerante del 991.1 y, de forma rara, cilindros rayados en el 997.2.[7][8][9][10]
Ver las 3 averías del Porsche MA1 / 9A1Comparativa lado a lado
| Dato | 1.4 T-Jet | Porsche MA1 / 9A1 |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 1.368 cm³ | — |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 105–205 CV | 255–400 CV |
| Producción | 2007–2024[11][12][13][14] | 2009–2016[7][10][15][16][17][18][19] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 48Riesgo moderado | 25Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 1 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad crítica |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 2.300 €Avería o desgaste prematuro del turbocompresorCifra publicada[1][2] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.4 T-Jet vs BMW N52 / N53
- 1.4 T-Jet vs BMW N54/N55
- 1.4 T-Jet vs BMW N62 / N63
- 1.4 T-Jet vs 1.2 8v Fire
- 1.4 T-Jet vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.4 T-Jet vs 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
- 1.4 T-Jet vs 1.5 EcoBoost
- 1.4 T-Jet vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.4 T-Jet vs 1.0 / 1.2 Turbo (GEM)
- 1.4 T-Jet vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.4 T-Jet vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 1.4 T-Jet vs 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1)
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- 1.4 T-Jet vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
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- 1.4 T-Jet vs 1.0 T-GDI
- 1.4 T-Jet vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.4 T-Jet vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.4 T-Jet vs 1.3, 1.4 y 1.6 Alpha
- 1.4 T-Jet vs 1.0 y 1.1 Epsilon
- 1.4 T-Jet vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.4 T-Jet vs 1.8 TCe
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