1.0 y 1.4 Boosterjet vs VR6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el VR6: 6/100 (riesgo bajo) frente a 50/100 (riesgo alto). El 1.0 y 1.4 Boosterjet tiene ninguna avería grave documentada; el VR6, 1 avería grave documentada, la principal «Cadena de distribución y tensores del VR6».

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

VR6

Riesgo alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202625 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

¿Es fiable el VR6?

Sus averías mejor documentadas son la cadena de distribución, con tensores en los de 12 válvulas y alargamiento en el 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), y, en menor medida, la refrigeración de los de 12 válvulas. El 3.6 FSI sale mejor parado en las fuentes que el 3.2.^[6][7][8]

Ver las 2 averías del VR6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 y 1.4 Boosterjet y VR6
Dato	1.0 y 1.4 Boosterjet	VR6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	110–140 CV	140–300 CV
Producción	desde 2015^{[1][9][10][11]}	1991–2024^[12][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	6Riesgo bajo	50Riesgo alto
Averías documentadas	4	2
De gravedad alta o crítica	0	1
Peor gravedad	Gravedad baja	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas	Gravedad crítica: Cadena de distribución y tensores del VR6 Gravedad media: Refrigeración del VR6 de 12 válvulas: bomba de agua, termostato y tuberías de plástico
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[2][3][15][16]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[2][3][17] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[10][11]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	Ninguna	2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)^[6][18] 2.9 VR6 12V 190 CV (ABV; 1994-1997)^[6] 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)^[7][19][20] 3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)^{[7][8][21][22]} 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)^{[8][23][24][25]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

VR6

Ver los 24 modelos con el VR6

Otras comparativas

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Con el VR6

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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