M50 y M52 vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el M50 y M52: 6/100 (riesgo bajo) frente a 52/100 (riesgo alto). El M50 y M52 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

M50 y M52

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M50 y M52?

Los M52 y sus antecesores M50 son seis cilindros de gasolina que las fuentes describen como duraderos: Enginescope considera rutinarios los 300.000 km con el circuito de refrigeración cuidado. Hay que vigilar la refrigeración de plástico, el VANOS, la ventilación del cárter y las fugas de aceite y, en los M52 de aluminio de 1995 a marzo de 1998, el desgaste de los cilindros por el azufre (Nikasil).^[1][2][3]

Ver las 5 averías del M50 y M52

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de M50 y M52 y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	M50 y M52	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–193 CV	110–140 CV
Producción	1990–2001^{[9][10][11][12]}	desde 2015^{[4][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	6Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) Gravedad media: Desgaste de las juntas del VANOS	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[5][6][16][17]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[5][6][18] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución	M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)^[19][20] M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)^[19][20] M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)^[10][19] M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)^[10][19] M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)^[10][19][21] M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)^[9][19] M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)^[9][19] M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)^[3][9][19]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M50 y M52

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el M50 y M52

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

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Fuentes

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