BMW N20 vs. 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 ein geringeres Risiko als BMW N20: 50/100 gegenüber 63/100 (beide hohes risiko). BMW N20 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)»; 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT».

Risikoindex

BMW N20

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202619 Quellen So arbeiten wir

Ist BMW N20 zuverlässig?

Der BMW N20 (2011–2017) war der erste Vierzylinder-Turbo, mit dem BMW seine Saugmotor-Sechszylinder in Modellen wie dem 320i, 328i oder X3 ersetzte, und ist mechanisch im Großen und Ganzen solide. Seine am besten dokumentierte Schwachstelle sind die Führungen und der Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen vor 2015; bekannt sind auch Öllecks, die elektrische Wasserpumpe und in geringerem Maß der Turbolader und die Kraftstoff-Hochdruckpumpe.^[1][2]

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Ist 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 zuverlässig?

Einfache Benziner mit 8 Ventilen und Zahnriemen. Bei den europäischen 1.0 und 1.4 erfassen die Quellen nur vereinzelte Störungen, vor allem Zündaussetzer bei Feuchtigkeit beim 1.4. In Brasilien litten die 1.0 VHT der Baujahre 2008–2010 von Gol, Voyage und Fox unter Schmiergeräuschen; dafür gab es eine Ölaktion mit verlängerter Garantie und 2009 einen Software-Rückruf.^[3][4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von BMW N20 und 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Angabe	BMW N20	1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.997 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	156–245 PS	50–104 PS
Produktion	2011–2017^[1][7]	1991–2022^{[8][9][10][11]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015) Kritische Schwere: Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr) Mittlere Schwere: Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger	Hohe Schwere: Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT Kritische Schwere: Schwieriger Kaltstart und Software-Update des 1.0 der Jahre 2009–2010 Mittlere Schwere: Thermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des Kühlkreislaufs
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)^[12][13]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	N20B20 156 PS (115 kW, 2013–2016)^[2] N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)^[2] N20B20 218 PS (160 kW, 2012–2015)^[2] N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)^[2]	1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)^[5][6] 1.0 8V Mi und Total Flex (EA-111 brasilianisch, 1997–2008)^{[3][14][15][16]} 1.0 8V VHT flex (EA-111, 2008–2022)^{[3][14][17][18]} 1.6 8V Total Flex (EA-111 brasilianisch, 2003–2022)^[14][19]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

BMW N20

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1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Weitere Vergleiche

Mit BMW N20

Mit 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Quellen

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