1.0 SCe (B4D) vs. 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 SCe (B4D) ein geringeres Risiko als 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 50/100 (hohes risiko). 1.0 SCe (B4D) hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT».

Risikoindex

1.0 SCe (B4D)

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 SCe (B4D) zuverlässig?

Der 1.0 SCe (B4D) ist ein einfacher, leistungsschwacher Dreizylinder-Saugmotor (70-75 PS) ohne dokumentierte schwere oder systemische Defekte. Am häufigsten genannt werden eine Kupplung, die kalt rutschen oder rupfen kann, und, punktueller beim Dacia Sandero II, ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch; beim Kettentrieb gibt es kein Schadensmuster.^[1][2][3]

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Ist 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 zuverlässig?

Einfache Benziner mit 8 Ventilen und Zahnriemen. Bei den europäischen 1.0 und 1.4 erfassen die Quellen nur vereinzelte Störungen, vor allem Zündaussetzer bei Feuchtigkeit beim 1.4. In Brasilien litten die 1.0 VHT der Baujahre 2008–2010 von Gol, Voyage und Fox unter Schmiergeräuschen; dafür gab es eine Ölaktion mit verlängerter Garantie und 2009 einen Software-Rückruf.^[4][5][6][7]

Alle 4 Probleme von des 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 SCe (B4D) und 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Angabe	1.0 SCe (B4D)	1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	70–75 PS	50–104 PS
Produktion	2014–2024^[8][9]	1991–2022^{[10][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	23Geringes Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	2
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Kupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kalt Mittlere Schwere: Ruckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und Zündspulen Geringe Schwere: Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)	Hohe Schwere: Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT Kritische Schwere: Schwieriger Kaltstart und Software-Update des 1.0 der Jahre 2009–2010 Mittlere Schwere: Thermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des Kühlkreislaufs
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)^[14][15]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[1][2][3]	1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)^[6][7] 1.0 8V Mi und Total Flex (EA-111 brasilianisch, 1997–2008)^{[4][16][17][18]} 1.0 8V VHT flex (EA-111, 2008–2022)^{[4][16][19][20]} 1.6 8V Total Flex (EA-111 brasilianisch, 2003–2022)^[16][21]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 SCe (B4D)

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Weitere Vergleiche

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Mit 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Quellen

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