1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0/2.2 D-4D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 / 2.2 i-DTEC présente moins de risque que 2.0/2.2 D-4D : 54/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 1.6 / 2.2 i-DTEC a 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur » ; 2.0/2.2 D-4D, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D ».

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

Risque élevé · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0/2.2 D-4D

Risque très élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?

Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 / 2.2 i-DTEC et 2.0/2.2 D-4D
Donnée	1.6 / 2.2 i-DTEC	2.0/2.2 D-4D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	120–180 ch	116–177 ch
Production	2008–2020^[1][9][10]	2005–2018^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	77Risque très élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel	Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suie Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)^[3][4][10]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)^[2][16] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)^[1]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)^[5][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)^{[5][6][7][8][17][18][19]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)^[6][17][18]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0/2.2 D-4D

Voir les 10 modèles avec 2.0/2.2 D-4D

Autres comparatifs

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Avec 2.0/2.2 D-4D

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Sources

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