M43 1.6, 1.8 et 1.9 vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que M43 1.6, 1.8 et 1.9 : 7/100 (risque faible) contre 42/100 (risque modéré). M43 1.6, 1.8 et 1.9 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement » ; 1.5 VTi-TECH / T-GDI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

M43 1.6, 1.8 et 1.9

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202619 sources Notre méthode

M43 1.6, 1.8 et 1.9 est-il fiable ?

Le M43 (1993-2002) est un quatre cylindres essence à 8 soupapes et chaîne de distribution, que Autohints décrit comme l'un des plus durables de BMW dans les années 1990. Les pannes citées par les sources concernent des éléments annexes : refroidissement en plastique, fuites d'huile par les joints, ralenti irrégulier, allumage et, sur certaines versions, la vanne DISA.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M43 1.6, 1.8 et 1.9

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[4][5][6][7][8][9]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de M43 1.6, 1.8 et 1.9 et 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Donnée	M43 1.6, 1.8 et 1.9	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	102–118 ch	106–170 ch
Production	1993–2002^[2][10][11]	depuis 2017^{[4][5][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	42Risque modéré	7Risque faible
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité faible
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement Gravité moyenne: Vanne DISA du collecteur d'admission avec jeu et bruit Gravité faible: Fuites d'huile par les joints (couvercle de culbuteurs, couvercle avant et ventilation du carter)	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[7] 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (15S4C, MG3, 2013-2024)^[15]
Avec prudenceVersions à surveiller	M43B16, 1,6 litre (102 ch ; 1993-1999)^[1][2][3] M43B18, 1,8 litre (115 ch ; 1993-1999)^[1][16] M43TUB19, 1,9 litre (105 ch ; 1998-2002)^[1][3][17] M43TUB19, 1,9 litre (118 ch ; 1998-2002)^[1][3][17]	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[8][9][18][19]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M43 1.6, 1.8 et 1.9

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Autres comparatifs

Avec M43 1.6, 1.8 et 1.9

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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