2.3 dCi (M9T) vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que D5 5 cilindros : 32/100 contre 39/100 (les deux, risque modéré). 2.3 dCi (M9T) a 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202612 sources Notre méthode

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[1][2]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[3][4][5]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 dCi (M9T) et D5 5 cilindros
Donnée	2.3 dCi (M9T)	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 300 cm³	2 400 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–180 ch	126–215 ch
Production	depuis 2010^[1][2][6]	2001–2015^{[7][8][9][10]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	39Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[1][11]	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[5]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[2] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[12]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[3][4] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[3][4] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[4][10]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 dCi (M9T)

D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 2.3 dCi (M9T)

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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