2.3 dCi (M9T) vs 2.0/2.2 D-4D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que 2.0/2.2 D-4D : 32/100 (risque modéré) contre 77/100 (risque très élevé). 2.3 dCi (M9T) a 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo » ; 2.0/2.2 D-4D, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D ».

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0/2.2 D-4D

Risque très élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202618 sources Notre méthode

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[1][2]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?

Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.^[3][4][5][6]

Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 dCi (M9T) et 2.0/2.2 D-4D
Donnée	2.3 dCi (M9T)	2.0/2.2 D-4D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 300 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–180 ch	116–177 ch
Production	depuis 2010^[1][2][7]	2005–2018^{[8][9][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	77Risque très élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain	Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suie Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[1][13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[2] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[14] 2.3 OM 699 de la Mercedes Classe X, 163 et 190 ch (2017-2020)^[2][15]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)^[3][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)^{[3][4][5][6][16][17][18]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)^[4][16][17]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 dCi (M9T)

2.0/2.2 D-4D

Voir les 10 modèles avec 2.0/2.2 D-4D

Autres comparatifs

Avec 2.3 dCi (M9T)

Avec 2.0/2.2 D-4D

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Sources

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