1.8 et 2.0 XU vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, E-Tech Híbrido présente moins de risque que 1.8 et 2.0 XU : 32/100 contre 39/100 (les deux, risque modéré). 1.8 et 2.0 XU a 1 panne grave documentée, la principale « Rupture prématurée de la courroie de distribution des 16 soupapes » ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

1.8 et 2.0 XU

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

1.8 et 2.0 XU est-il fiable ?

Ce sont des moteurs essence atmosphériques de 1,8 et 2,0 litres sans défaut de conception grave documenté en dehors de la courroie de distribution des 16 soupapes : le 1,8 16v fabriqué jusqu'à fin 1997 a fait l'objet d'un rappel pour ruptures prématurées, et le 2,0 16v de la GTi-6 demande des changements de courroie plus rapprochés. Le reste relève de pannes mineures : fuites de liquide de refroidissement, d'huile, sondes et ralenti.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.8 et 2.0 XU

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.8 et 2.0 XU et E-Tech Híbrido
Donnée	1.8 et 2.0 XU	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	90–167 ch	140–200 ch
Production	1993–2002^{[8][9][10][11]}	depuis 2020^[5][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	39Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distribution des 16 soupapes Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement par le boîtier du thermostat et le radiateur Gravité moyenne: Consommation et fuites d'huile	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.8 8v 90-103 ch (XU7JB/LFX et XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[1][2][14] 2.0 8v 121-123 ch (XU10J2C/RFX, jusqu'en 1997)^[1][15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.8 16v 110-112 ch (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[1][2][3] 2.0 16v 132-135 ch (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[3][4][16] 2.0 16v 150-167 ch (XU10J4/RFT/RFY S16 et XU10J4RS/RFS GTi-6 et VTS, 1993-2002)^[4][15][17]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[6][18] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[19] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[7][20]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.8 et 2.0 XU

Voir les 9 modèles avec 1.8 et 2.0 XU

E-Tech Híbrido

Voir les 12 modèles avec E-Tech Híbrido

Autres comparatifs

Avec 1.8 et 2.0 XU

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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