Honda e:HEV / i-MMD vs 1.0 MPI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 MPI présente moins de risque que Honda e:HEV / i-MMD : 19/100 (risque faible) contre 34/100 (risque modéré). Honda e:HEV / i-MMD a 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) » ; 1.0 MPI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

1.0 MPI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202615 sources Notre méthode

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

1.0 MPI est-il fiable ?

Le 1.0 MPI est un moteur atmosphérique trois cylindres, simple et de faible puissance (60-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont une consommation d'huile supérieure à la normale - surtout sur la Seat Ibiza V - et, de façon plus ponctuelle, une panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations. La courroie de distribution n'a pas d'intervalle de remplacement fixe et ne présente pas de schéma de défaillances.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de 1.0 MPI

Comparatif côte à côte

Comparatif de Honda e:HEV / i-MMD et 1.0 MPI
Donnée	Honda e:HEV / i-MMD	1.0 MPI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	999 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	109–184 ch	60–75 ch
Production	depuis 2018^[1][8]	depuis 2011^{[9][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	34Risque modéré	19Risque faible
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride	Gravité moyenne: Panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations Gravité faible: Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V) Gravité faible: Courroie de distribution sans intervalle de remplacement fixe
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[1][8]	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[4][6][13][14]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[1][2] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[2][15]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Honda e:HEV / i-MMD

1.0 MPI

Voir les 7 modèles avec 1.0 MPI

Autres comparatifs

Avec Honda e:HEV / i-MMD

Avec 1.0 MPI

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Sources

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