1.2 16v vs 1.0 MPI : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.0 MPI présente moins de risque que 1.2 16v : 19/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.2 16v a 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement » ; 1.0 MPI, aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 16v est-il fiable ?
Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.[1][2][3][4]
Voir les 5 pannes de 1.2 16v1.0 MPI est-il fiable ?
Le 1.0 MPI est un moteur atmosphérique trois cylindres, simple et de faible puissance (60-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont une consommation d'huile supérieure à la normale - surtout sur la Seat Ibiza V - et, de façon plus ponctuelle, une panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations. La courroie de distribution n'a pas d'intervalle de remplacement fixe et ne présente pas de schéma de défaillances.[5][6][7][8]
Voir les 4 pannes de 1.0 MPIComparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 16v | 1.0 MPI |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 149 cm³ | 999 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 60–76 ch | 60–75 ch |
| Production | 2001–2020[9][10][11][12] | depuis 2011[13][14][15][16] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 36Risque modéré | 19Risque faible |
| Pannes documentées | 5 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 0 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité moyenne |
| Principales pannes | ||
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | ||
| Avec prudenceVersions à surveiller | Aucune | Aucune |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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