2.0/2.2 D-4D vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 2.0/2.2 D-4D : 39/100 (risque modéré) contre 77/100 (risque très élevé). 2.0/2.2 D-4D a 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?
Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.[1][2][3][4]
Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4DD5 5 cilindros est-il fiable ?
Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[5][6][7]
Voir les 4 pannes de D5 5 cilindrosComparatif côte à côte
| Donnée | 2.0/2.2 D-4D | D5 5 cilindros |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | — | 2 400 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 116–177 ch | 126–215 ch |
| Production | 2005–2018[8][9][10][11][12] | 2001–2015[13][14][15][16] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 77Risque très élevé | 39Risque modéré |
| Pannes documentées | 4 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 1 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[7] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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