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MotorFiable

2.0/2.2 D-4D vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 2.0/2.2 D-4D : 39/100 (risque modéré) contre 77/100 (risque très élevé). 2.0/2.2 D-4D a 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.0/2.2 D-4D

77

Risque très élevé · 1 panne grave

Indice de risque

D5 5 cilindros

39

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

19 sourcesNotre méthode

2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?

Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4D

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[5][6][7]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0/2.2 D-4D et D5 5 cilindros
2.0/2.2 D-4DD5 5 cilindros
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée—2 400 cm³
DistributionChaîneCourroie crantée (sèche)
Puissance116–177 ch126–215 ch
Production2005–2018[8][9][10][11][12]2001–2015[13][14][15][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)77Risque très élevé39Risque modéré
Pannes documentées44
De gravité élevée ou critique11
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D
  2. Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suie
  3. Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs
  1. Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution
  2. Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine
  3. Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesjusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)[1][17]
  • 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)[5][6]
  • 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)[5][6]
  • 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)[6][16]
À éviterVersions à éviterAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Autres comparatifs

Avec 2.0/2.2 D-4D

Avec D5 5 cilindros

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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