1.0 SCe (B4D) vs 1.2 8v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 SCe (B4D) présente moins de risque que 1.2 8v : 23/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.0 SCe (B4D) a aucune panne grave documentée ; 1.2 8v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) ».

Indice de risque

1.0 SCe (B4D)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.2 8v

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202613 sources Notre méthode

1.0 SCe (B4D) est-il fiable ?

Le 1.0 SCe (B4D) est un moteur atmosphérique trois-cylindres simple et de faible puissance (70-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont un embrayage qui peut patiner ou vibrer à froid et, de façon plus ponctuelle sur la Dacia Sandero II, une consommation d'huile supérieure à la normale ; aucun schéma de défaillance n'est relevé sur la distribution par chaîne.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de 1.0 SCe (B4D)

1.2 8v est-il fiable ?

Le 1.2 8v (D7F) est un moteur atmosphérique simple de 54 à 60 ch, à courroie de distribution, que Renault a monté dès 1996 sur la Twingo, la Clio II et le Kangoo. Aucune panne catastrophique n'y est documentée ; ce que répètent le plus les fiches de propriétaires, ce sont les capteurs, le joint de culasse, les bobines et quelques petites fuites d'huile.^[4][5][6]

Voir les 5 pannes de 1.2 8v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 SCe (B4D) et 1.2 8v
Donnée	1.0 SCe (B4D)	1.2 8v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 149 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	70–75 ch	54–60 ch
Production	2014–2024^[7][8]	1996–2012^{[9][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	36Risque modéré
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid Gravité moyenne: À-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage Gravité faible: Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout sur la Dacia Sandero II)	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) Gravité moyenne: Panne du capteur de vilebrequin (PMH) et d'autres sondes moteur Gravité moyenne: Pannes d'allumage : bobines, faisceau d'allumage et humidité
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[1][2][3]	1.2 8v 54-60 ch (D7F, 1996-2012)^{[4][5][6][13]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 SCe (B4D)

1.2 8v

Autres comparatifs

Avec 1.0 SCe (B4D)

Avec 1.2 8v

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Sources

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Renault TwingoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Presse automobile · publiée le février 2002 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand