2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) vs 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) presenta menos riesgo que el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111: 32/100 (riesgo moderado) frente a 50/100 (riesgo alto). El 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FE»; el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111, 2 averías graves documentadas, la principal «Ruido de motor y desgaste prematuro por lubricación en el 1.0 VHT».

Índice de riesgo

2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)?

Las fuentes consultadas los describen como motores robustos de cadena con pocas averías documentadas: en el 4.0 V6 (1GR-FE), la bomba de agua, la junta de culata en las primeras unidades y las bobinas; en el 2.7 (2TR-FE), el retén delantero del cigüeñal de los primeros años. Casi todos los datos vienen de webs técnicas, no de campañas oficiales.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

¿Es fiable el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111?

Motores de gasolina de 8 válvulas, sencillos y con correa de distribución. En el 1.0 y el 1.4 europeos las fuentes solo recogen incidencias sueltas, sobre todo fallos de encendido con humedad en el 1.4. En Brasil, los 1.0 VHT de 2008-2010 de Gol, Voyage y Fox arrastraron ruidos por lubricación, una campaña de aceite con garantía ampliada y un recall de software en 2009.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) y 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
Dato	2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)	1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	151–281 CV	50–104 CV
Producción	desde 2002^[9][10]	1991–2022^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	50Riesgo alto
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	1	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo de la junta de culata del 4.0 V6 1GR-FE Gravedad media: Fugas de la bomba de agua del 4.0 V6 1GR-FE Gravedad media: Fugas de aceite por el retén delantero del cigüeñal del 2.7 2TR-FE	Gravedad alta: Ruido de motor y desgaste prematuro por lubricación en el 1.0 VHT Gravedad crítica: Arranque en frío difícil y actualización de software del 1.0 de 2009-2010 Gravedad media: Termostato, carcasa y bomba de agua del circuito de refrigeración
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, desde 2015)^[3][4] 4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, desde 2009)^[1][15]	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[16][17]
Con precauciónVersiones con precaución	2.7 VVT-i (2TR-FE, 2.693 cc, 2004-2014)^[3][4] 4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3.956 cc, desde 2002)^[1][2][15]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[7][8] 1.0 8v Mi y Total Flex (EA-111 brasileño, 1997-2008)^{[5][18][19][20]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[5][18][21][22]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasileño, 2003-2022)^[18][23]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Ver los 9 modelos con el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Otras comparativas

Con el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE)

Con el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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