1.0 PureTech vs N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 présente moins de risque que 1.0 PureTech : 57/100 contre 59/100 (les deux, risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0, 1 panne grave documentée, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

Risque élevé · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202616 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 est-il fiable ?

Le N42 (2001-2004, E46) et le N45 (2003-2011, 116i et 316i) sont des quatre cylindres essence de 16 soupapes à double VANOS et chaîne de distribution ; seul le N42 est équipé du Valvetronic. Le point faible le plus cité est l'allongement de la chaîne dû au tendeur, suivi des fuites d'huile et, sur le N42, des problèmes de Valvetronic.^[5][6][7]

Voir les 5 pannes de N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0
Donnée	1.0 PureTech	N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	115–143 ch
Production	2012–2016^[2][3][8][9]	2001–2011^{[5][6][10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	57Risque élevé
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur Gravité moyenne: Fuites d'huile par le cache-culbuteurs et consommation d'huile Gravité moyenne: Pannes du capteur d'excentrique et du moteur du Valvetronic (N42)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[14][15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	N42B18, 1,8 litre avec Valvetronic (115 ch ; 2001-2004)^[5][7] N42B20, 2,0 litres avec Valvetronic (143 ch ; 2001-2004)^[5][7][16] N45B16 et N45NB16, 1,6 litre sans Valvetronic (116 ch ; 2003-2011)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

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Sources

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BMW N42Wikipedia (alemán) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
BMW N45Wikipedia (inglés) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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