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MotorFiable

1.0 PureTech vs 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v présente moins de risque que 1.0 PureTech : 25/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.0 PureTech

59

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

25

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

18 sourcesNotre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v est-il fiable ?

Les V6 à 30 soupapes du groupe Volkswagen (2.4, 2.8 et 3.0) ont peu de pannes documentées : les avis de propriétaires sont rares et évoquent des bobines, le thermostat et des fuites d'huile. Le point le plus délicat est la courroie, qui sur le 2.8 entraîne aussi la pompe à eau : Audi et VW demandent de la changer tous les 120 000 km, et l'intervention dure de 2,9 à 3,5 heures.[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v
1.0 PureTech2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée999 cm³—
DistributionCourroie humide (bain d'huile)Courroie crantée (sèche)
Puissance68 ch136–220 ch
Production2012–2016[2][3][9][10]1996–2006[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)59Risque élevé25Risque modéré
Pannes documentées34
De gravité élevée ou critique20
Pire gravitéGravité critiqueGravité moyenne
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments
  2. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide
  3. Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies
  1. Gravité moyenne: Courroie de distribution, galet tendeur et pompe à eau du V6 30v
  2. Gravité moyenne: Bobines d'allumage défectueuses
  3. Gravité moyenne: Thermostat et pompe à eau qui fuient ou se bloquent
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié[14][15]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 2.4 V6 30v 136-170 ch (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV ; 1997-2005)[6][7]
  • 2.8 V6 30v 190-193 ch (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG ; 1996-2006)[5][7][16][17][18]
  • 3.0 V6 30v 220 ch (ASN, AVK ; 2000-2005)[7][8]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 30 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Moteur EBWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Presse automobile · publiée le 28 décembre 2011 · consultée le 26 septembre 2026
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Association de consommateurs · publiée le 18 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  5. Installation tips: changing timing belts. Detailed instructions for the 2.8L 30V engine in the Audi A4, A6, A8 and VW PassatContiTech (Power Transmission Group) · Documentation technique · publiée le décembre 2010 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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  8. Tous les problèmes sur Audi A4 2001-2007 (446 témoignages)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
  9. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Presse automobile · publiée le 5 août 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  12. Audi A6 C5Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  13. Audi A6Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  14. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Tous les problèmes sur Volkswagen PASSAT 1996-2004 (310 témoignages)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
  17. Tous les problèmes sur Skoda SUPERB 2002 - 2008 (47 témoignages)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
  18. 2.8 V6 30V engine reliabilityMotorsforum · Forum de propriétaires · publiée le avril 2006 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais