M43 1.6, 1.8 et 1.9 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que M43 1.6, 1.8 et 1.9 : 19/100 (risque faible) contre 42/100 (risque modéré). M43 1.6, 1.8 et 1.9 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement » ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

M43 1.6, 1.8 et 1.9

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202618 sources Notre méthode

M43 1.6, 1.8 et 1.9 est-il fiable ?

Le M43 (1993-2002) est un quatre cylindres essence à 8 soupapes et chaîne de distribution, que Autohints décrit comme l'un des plus durables de BMW dans les années 1990. Les pannes citées par les sources concernent des éléments annexes : refroidissement en plastique, fuites d'huile par les joints, ralenti irrégulier, allumage et, sur certaines versions, la vanne DISA.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M43 1.6, 1.8 et 1.9

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de M43 1.6, 1.8 et 1.9 et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Donnée	M43 1.6, 1.8 et 1.9	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	102–118 ch	83–109 ch
Production	1993–2002^[2][7][8]	2004–2011^{[9][10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	42Risque modéré	19Risque faible
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement Gravité moyenne: Vanne DISA du collecteur d'admission avec jeu et bruit Gravité faible: Fuites d'huile par les joints (couvercle de culbuteurs, couvercle avant et ventilation du carter)	Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005) Gravité faible: Pannes de la sonde lambda Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[6][13] 1.5 et 1.6 16v DOHC 100-106 ch (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos et Nubira, 1997-2008)^[14][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	M43B16, 1,6 litre (102 ch ; 1993-1999)^[1][2][3] M43B18, 1,8 litre (115 ch ; 1993-1999)^[1][16] M43TUB19, 1,9 litre (105 ch ; 1998-2002)^[1][3][17] M43TUB19, 1,9 litre (118 ch ; 1998-2002)^[1][3][17]	1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)^[4][5][13] 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)^[5][13][18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M43 1.6, 1.8 et 1.9

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Autres comparatifs

Avec M43 1.6, 1.8 et 1.9

Avec 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparer d'autres moteurs

Premier moteur

Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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