M43 1.6, 1.8 et 1.9 vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT présente moins de risque que M43 1.6, 1.8 et 1.9 : 23/100 (risque faible) contre 42/100 (risque modéré). M43 1.6, 1.8 et 1.9 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement » ; 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

M43 1.6, 1.8 et 1.9

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202614 sources Notre méthode

M43 1.6, 1.8 et 1.9 est-il fiable ?

Le M43 (1993-2002) est un quatre cylindres essence à 8 soupapes et chaîne de distribution, que Autohints décrit comme l'un des plus durables de BMW dans les années 1990. Les pannes citées par les sources concernent des éléments annexes : refroidissement en plastique, fuites d'huile par les joints, ralenti irrégulier, allumage et, sur certaines versions, la vanne DISA.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M43 1.6, 1.8 et 1.9

1.2 Dualjet et 1.2 VVT est-il fiable ?

Le Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) est un moteur essence atmosphérique, à chaîne de distribution et injection indirecte, monté depuis 2008 sur la Splash, la Swift, l'Ignis et la Baleno, avec une variante micro-hybride SHVS depuis 2016. Il est fiable : aucune défaillance grave du bloc moteur n'est documentée ; les points les plus souvent cités sont un embrayage qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires et deux rappels déjà traités concernant le système SHVS.^{[4][5][6][7][8]}

Voir les 5 pannes de 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Comparatif côte à côte

Comparatif de M43 1.6, 1.8 et 1.9 et 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Donnée	M43 1.6, 1.8 et 1.9	1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	102–118 ch	82–92 ch
Production	1993–2002^[2][9][10]	depuis 2008^[4][5]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	42Risque modéré	23Risque faible
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement Gravité moyenne: Vanne DISA du collecteur d'admission avec jeu et bruit Gravité faible: Fuites d'huile par les joints (couvercle de culbuteurs, couvercle avant et ventilation du carter)	Gravité moyenne: Embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu Gravité moyenne: Système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel Gravité moyenne: Fixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappel
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)^[7] 1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)^[8][11][12] 1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)^[8]
Avec prudenceVersions à surveiller	M43B16, 1,6 litre (102 ch ; 1993-1999)^[1][2][3] M43B18, 1,8 litre (115 ch ; 1993-1999)^[1][13] M43TUB19, 1,9 litre (105 ch ; 1998-2002)^[1][3][14] M43TUB19, 1,9 litre (118 ch ; 1998-2002)^[1][3][14]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M43 1.6, 1.8 et 1.9

1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Voir les 7 modèles avec 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Autres comparatifs

Avec M43 1.6, 1.8 et 1.9

Avec 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

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Second moteur

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Sources

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