M43 1.6, 1.8 et 1.9 vs BMW N13 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, M43 1.6, 1.8 et 1.9 présente moins de risque que BMW N13 : 42/100 (risque modéré) contre 57/100 (risque élevé). M43 1.6, 1.8 et 1.9 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement » ; BMW N13, 1 panne grave documentée, la principale « Usure de la chaîne et du tendeur de distribution ».

Indice de risque

M43 1.6, 1.8 et 1.9

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

BMW N13

Risque élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202610 sources Notre méthode

M43 1.6, 1.8 et 1.9 est-il fiable ?

Le M43 (1993-2002) est un quatre cylindres essence à 8 soupapes et chaîne de distribution, que Autohints décrit comme l'un des plus durables de BMW dans les années 1990. Les pannes citées par les sources concernent des éléments annexes : refroidissement en plastique, fuites d'huile par les joints, ralenti irrégulier, allumage et, sur certaines versions, la vanne DISA.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M43 1.6, 1.8 et 1.9

BMW N13 est-il fiable ?

Le BMW N13 (2011-2016), premier quatre-cylindres turbo de BMW en trois décennies, a équipé les 114i, 116i, 118i et 120i (F20/F21) et la 316i (F30). Il dérive du moteur Prince développé avec PSA, la même origine que le 1.6 THP. BMW a émis en 2013 un bulletin technique sur l'usure de la chaîne de distribution et de son tendeur ; la consommation d'huile et l'encrassement des injecteurs sont d'autres points faibles partagés avec cette famille.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de BMW N13

Comparatif côte à côte

Comparatif de M43 1.6, 1.8 et 1.9 et BMW N13
Donnée	M43 1.6, 1.8 et 1.9	BMW N13
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	102–118 ch	102–177 ch
Production	1993–2002^[2][7][8]	2011–2016^[4][5]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	42Risque modéré	57Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement Gravité moyenne: Vanne DISA du collecteur d'admission avec jeu et bruit Gravité faible: Fuites d'huile par les joints (couvercle de culbuteurs, couvercle avant et ventilation du carter)	Gravité critique: Usure de la chaîne et du tendeur de distribution Gravité moyenne: Consommation d'huile élevée Gravité moyenne: Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	M43B16, 1,6 litre (102 ch ; 1993-1999)^[1][2][3] M43B18, 1,8 litre (115 ch ; 1993-1999)^[1][9] M43TUB19, 1,9 litre (105 ch ; 1998-2002)^[1][3][10] M43TUB19, 1,9 litre (118 ch ; 1998-2002)^[1][3][10]	114i 102 ch (75 kW, 2012-2015)^[5][6] 116i / 316i 136 ch (100 kW, 2011-2015)^[5][6] 118i 170 ch (125 kW, 2011-2016)^[5][6] 120i 177 ch (130 kW, 2015-2016)^[5][6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M43 1.6, 1.8 et 1.9

BMW N13

Autres comparatifs

Avec M43 1.6, 1.8 et 1.9

Avec BMW N13

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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BMW N13Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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