F14D4L95L91LXT
Moteur 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : pannes et fiabilité
GM Daewoo E-TEC II 1.4 et 1.6 16v (Lacetti/Optra et Aveo de primera generación) · Chevrolet et Daewoo
Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.[1][2][3]
Quelles versions du 1.4 / 1.6 16v E-TEC II acheter ?
Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.
- À acheter
1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)
2005–2011 · 83–86 ch
Nous n'avons pas trouvé de pannes spécifiques aux versions à 8 soupapes ; AutoCentrum décrit les moteurs de l'Aveo comme peu sollicités et de fiabilité moyenne, avec 200 000 à 250 000 km courants.[3][8]
- Avec prudence
1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)
2004–2011 · 95–101 ch · F14D4, L95
Les unités de la Lacetti de 2004-2005 ont eu des défaillances d'allumage dues à des soupapes défectueuses, réparées sous garantie, et la presse cite aussi des problèmes mineurs de sonde lambda et des fuites d'huile ; aucune panne grave n'est documentée pour le reste de la vie du moteur.[1][2][8]
- Avec prudence
1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)
2004–2011 · 103–109 ch · L91, LXT
AutoCentrum relève des problèmes de soupapes sur les premières unités de la Lacetti, tout en indiquant que le 1.6 de 109 ch ne montre pas de défaillance excessive, et Autokult cite des problèmes mineurs de sonde lambda sur le 1.6 de l'Aveo.[2][8][9]
À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.
Pannes connues du 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).
- 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCulasse et blocSoupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005)Sur les premières unités de la Lacetti 1.4 16v, de 2004-2005, la presse polonaise signale des pannes d'allumage dues à des soupapes défectueuses, réparées sous garantie. Si elles apparaissent hors garantie, la réparation peut coûter cher.
- 2Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes de la sonde lambdaLa presse polonaise cite des problèmes mineurs avec les sondes lambda de l'Aveo 1.4 et 1.6 16 soupapes, et des dommages sur la deuxième sonde de la Lacetti 1.4 16v. Il s'agit d'une panne mineure, sans chiffres de fréquence.
- 3Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile et fuites d'huileLa presse polonaise mentionne des fuites d'huile sur la Lacetti 1.4 16v et sur l'Aveo (joint spi de vilebrequin), ainsi qu'une consommation élevée sur certaines Lacetti. Ce sont des cas ponctuels : la plupart des propriétaires qui s'expriment ne remarquent aucune consommation.
Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons
Par pièce
Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.
Symptômes de ces pannes
Qu'est-ce que le 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
E-TEC II est la famille de moteurs essence quatre cylindres à 16 soupapes de GM Daewoo (Corée). Selon Wikipedia, le 1.4 (1 399 cm³) développe 94-95 ch et 127 Nm (F14D4/L95), avec une variante de 101 ch, et le 1.6 (1 598 cm³) environ 103 ch et 145 Nm (L91/LXT). Comme tous les Family 1, ils ont une distribution par courroie crantée.[4]
Sur la Lacetti européenne (2004-2010), on proposait le 1.4 E-TEC II de 95 ch et le 1.6 de 109 ch ; en Colombie, l'Optra recevait l'E-TEC II de 1.4 l (94 ch) et de 1.6 l (105 ch). L'Aveo européenne monte en plus des versions SOHC à huit soupapes (1.4 et 1.5) ; en Amérique latine, Wikipedia situe le 1.4 DOHC en Équateur, en Colombie et au Chili, et le 1.6 DOHC en Colombie et au Venezuela.[5][6][7][10][11]
Ne sont pas couverts par cette fiche le 1.8 de la Lacetti (121 ch), qui, selon Wikipedia, est un Family II issu de Holden, ni les 1.6 et 1.8 Ecotec de la Cruze et de l'Aveo T300 (LDE et LUW), qui appartiennent à la génération suivante du Family 1.[4][5][11][12]
La presse polonaise décrit ces moteurs comme présentant une fiabilité moyenne : AutoCentrum indique que le 1.6 de 109 ch de la Lacetti ne montre pas de défaillance excessive et que les moteurs de l'Aveo sont peu sollicités, avec 200 000 à 250 000 km courants. Auto Świat rapportait en 2007 l'avis d'un conseiller commercial de concession, qui, «en général», ne voyait pas de gros problèmes sur la Lacetti 1.4, et fixait le contrôle de la distribution à 60 000 km.[1][2][3]
- Constructeur
- GM Korea (Daewoo)
- Famille
- E-TEC II de GM Daewoo (Family 1): cuatro cilindros con distribución por correa dentada.
- Carburant
- Essence
- Cylindrée
- —
- Cylindres
- 4
- Alimentation
- Atmosphérique
- Injection
- Injection indirecte
- Distribution
- Courroie crantée (sèche)
- Puissance
- 83–109 ch
- Couple maximal
- 145 Nm
- Production
- 2004–2011
- Marques
- Chevrolet et Daewoo
Ce qui a changé entre les versions
2004–2011
1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)
Quatre cylindres de 1 399 cm³ à double arbre à cames et 16 soupapes : 95 ch (70 kW) et 127 Nm selon Wikipedia, qui donne une variante de 101 ch (code LDT) ; Auto Świat cite 92 ch pour la Lacetti 1.4 16v. Distribution par courroie. Montée sur la Lacetti/Optra et l'Aveo.[1][4][6][8]
2004–2011
1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)
Quatre cylindres de 1 598 cm³ à double arbre à cames et 16 soupapes : 103 ch (77 kW) et 145 Nm selon Wikipedia, 109 ch sur la Lacetti européenne et 103-106 ch sur l'Aveo selon la presse polonaise. Distribution par courroie. Montée sur la Lacetti/Optra et l'Aveo.[3][4][6][8]
2005–2011
1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)
Versions à un seul arbre à cames et huit soupapes de l'Aveo européenne : un 1.4 de 83 ch et un 1.5 de 86 ch selon Autokult. Wikipedia les répertorie comme E-TEC II SOHC, bien que la fiche de la famille Family 1 les regroupe sous E-TEC SOHC.[4][7][8]
Voitures équipées du 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
2 modèles vendus en Europe. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.
Comparer le 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 PureTech
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 PureTech
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 et 1.4 TSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.3 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW B38 / B37
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW B48 / B38
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW B58
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M43 1.6, 1.8 et 1.9
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M50 et M52
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW M54
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N13
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N20
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N43/N46
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N52 / N53
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N54/N55
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N62 / N63
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0, 1.2 et 1.4 Fire
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 T-Jet
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.3 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v et RoCam
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 et 2.0 Zetec-E
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 et 1.2 de 3 cilindros (Onix et Tracker)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2, 1.4 et 1.6 8V (Family 1)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Family II 2.0 et 2.4 gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Honda IMA híbrido
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 T-GDI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 et 1.1 Epsilon
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 / 2.0 Nu
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs MZR gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Skyactiv-G
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M111
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M112 / M113
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M264/M254
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 et 2.0 Turbo)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M260
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M271
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M272/M273
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M270/M274
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M276
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs MIVEC gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Mitsubishi PHEV
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 DIG-T
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.2 Ecotec gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Porsche MA1 / 9A1
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Porsche M96/M97
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 et 1.6 TU3/TU5
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4/1.6 VTi
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 THP
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 et 2.0 XU
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 0.9 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 TCe / SCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 et 1.6 8v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 16v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 8v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs E-Tech Híbrido
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 16v F4R et F4RT
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 et 1.6 16v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Rover K-Series
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 Hybrid
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 Hybrid
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Drive-E gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 MPI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 12V
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 16v et 1.6 FSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 T 20v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 FSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs VW 2.0 TFSI EA113
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.3 VR5 (V5)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 et 2.0 8v EA827
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs VR6
Pièces d'entretien du moteur 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Les pièces remplacées lors des révisions et du changement de la distribution, recherchées pour ce moteur. Confirmez la référence avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Kit de distribution
Filtre à huile
Filtre à air
Bougies d'allumage
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Sources
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- Chevrolet Aveo (T200)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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- W pierwszych silnikach 1,6 l przecierały się zawory (Chevrolet Lacetti)AutoCentrum.pl (usterki) · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Chevrolet OptraWikipedia (es) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Chevrolet AveoWikipedia (es) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Chevrolet CruzeWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais