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MotorFiable

1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo présente moins de risque que 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : 18/100 contre 19/100 (les deux, risque faible). 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo a aucune panne grave documentée ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo

18

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

19

Risque faible · 0 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

20 sourcesNotre méthode

1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo est-il fiable ?

Les FireFly turbo 1.0 T3 et 1.3 T4 ne montrent pas de panne systémique dans les sources ouvertes ; on ne relève que des cas isolés de à-coups avec remplacement du bloc MultiAir sur le 1.0 et une casse moteur sur un 1.3. Les preuves sont minces et ne constituent pas une garantie de fiabilité.[1][2][3]

Voir les 2 pannes de 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.[4][5][6]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée1 332 cm³—
DistributionChaîneCourroie crantée (sèche)
Puissance100–180 ch83–109 ch
Productiondepuis 2018[7]2004–2011[8][9][10][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)18Risque faible19Risque faible
Pannes documentées23
De gravité élevée ou critique00
Pire gravitéGravité moyenneGravité moyenne
Principales pannes
  1. Gravité moyenne: Consommation d'huile et usure prématurée du turbo sur le 1.0 T3 et le 1.3 T4
  2. Gravité moyenne: À-coups et défaillances du bloc MultiAir sur le 1.0 T3
  1. Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005)
  2. Gravité faible: Pannes de la sonde lambda
  3. Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 ch (FireFly, depuis 2018)[1][13]
  • 1.3 GSE T4 Turbo hybride rechargeable 4xe (130-180 ch de moteur thermique, depuis 2021)[14][15]
  • 1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)[6][12]
  • 1.5 et 1.6 16v DOHC 100-106 ch (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos et Nubira, 1997-2008)[16][17]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 ch (FireFly, depuis 2018)[1][2]
  • 1.0 T200 Turbo Flex 125-130 ch (Amérique du Sud, depuis 2021)[18][19]
  • 1.3 T270 Turbo Flex 182-185 ch (Amérique du Sud, depuis 2021)[18][19]
  • 1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)[4][5][12]
  • 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)[5][12][20]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Autres comparatifs

Avec 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo

Avec 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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