BMW N20 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que BMW N20 : 19/100 (risque faible) contre 63/100 (risque élevé). BMW N20 a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) » ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

BMW N20

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202612 sources Notre méthode

BMW N20 est-il fiable ?

Le BMW N20 (2011-2017) a été le premier quatre cylindres turbo avec lequel BMW a remplacé ses six cylindres atmosphériques sur des modèles comme la 320i, la 328i ou le X3, et il est globalement solide mécaniquement. Son point faible le plus documenté, ce sont les patins et le tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2015 ; les fuites d'huile, la pompe à eau électrique et, dans une moindre mesure, le turbo et la pompe haute pression de carburant sont également connus.^[1][2]

Voir les 5 pannes de BMW N20

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.^[3][4][5]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N20 et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Donnée	BMW N20	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 997 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	156–245 ch	83–109 ch
Production	2011–2017^[1][6]	2004–2011^{[7][8][9][10][11]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	19Risque faible
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) Gravité moyenne: Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre	Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005) Gravité faible: Pannes de la sonde lambda Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[5][11]
Avec prudenceVersions à surveiller	N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)^[2] N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)^[2] N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)^[2] N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)^[2]	1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)^[3][4][11] 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)^[4][11][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N20

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1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Autres comparatifs

Avec BMW N20

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Sources

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BMW N20Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
GM Family 1 engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Chevrolet LacettiWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Chevrolet LacettiWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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