BMW B58 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que BMW B58 : 19/100 (risque faible) contre 38/100 (risque modéré). BMW B58 a 1 panne grave documentée, la principale « Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique » ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

BMW B58

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202616 sources Notre méthode

BMW B58 est-il fiable ?

Le B58 (6 cylindres en ligne 3.0 turbo, depuis 2015) est considéré comme robuste et moins problématique que les N54/N55 qu'il a remplacés, et les sources ne documentent pas de pannes internes répandues. Les défauts connus se situent en périphérie : boîtier de filtre à huile en plastique, ventilation du carter, joints et liquide de refroidissement. Sur les unités antérieures à 2021, des rapports américains font en outre état d'une pompe à huile à boîtier en plastique.^[1][2][3][4]

Voir les 6 pannes de BMW B58

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B58 et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Donnée	BMW B58	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	2 998 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	290–441 ch	83–109 ch
Production	depuis 2015^[8][9]	2004–2011^{[10][11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	38Risque modéré	19Risque faible
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique Gravité moyenne: Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile Gravité moyenne: Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)	Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005) Gravité faible: Pannes de la sonde lambda Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	B58TU2 381 ch (B58B30M2, depuis 2022)^[2][3]	1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[7][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)^[2][3][15] B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)^[2][3][15] B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)^[2][3] B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)^[3]	1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)^[5][6][14] 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)^[6][14][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B58

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1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Autres comparatifs

Avec BMW B58

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Sources

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BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
GM Family 1 engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Chevrolet LacettiWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
Chevrolet LacettiWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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