2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 / 1.6 16v E-TEC II présente moins de risque que 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v : 19/100 (risque faible) contre 25/100 (risque modéré). 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v a aucune panne grave documentée ; 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

Risque modéré · 0 pannes graves

Indice de risque

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202621 sources Notre méthode

2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v est-il fiable ?

Les V6 à 30 soupapes du groupe Volkswagen (2.4, 2.8 et 3.0) ont peu de pannes documentées : les avis de propriétaires sont rares et évoquent des bobines, le thermostat et des fuites d'huile. Le point le plus délicat est la courroie, qui sur le 2.8 entraîne aussi la pompe à eau : Audi et VW demandent de la changer tous les 120 000 km, et l'intervention dure de 2,9 à 3,5 heures.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

1.4 / 1.6 16v E-TEC II est-il fiable ?

Les E-TEC II 1.4 et 1.6 16v de GM Daewoo (Lacetti/Optra et Aveo de première génération) ont une courroie de distribution et, selon la presse polonaise, une fiabilité moyenne. Les pannes documentées sont des soupapes défectueuses sur les premières unités (2004-2005), des problèmes de sonde lambda et quelques cas de fuite ou de consommation d'huile.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v et 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Donnée	2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	136–220 ch	83–109 ch
Production	1996–2006^[8][9][10]	2004–2011^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	19Risque faible
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	0	0
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité moyenne: Courroie de distribution, galet tendeur et pompe à eau du V6 30v Gravité moyenne: Bobines d'allumage défectueuses Gravité moyenne: Thermostat et pompe à eau qui fuient ou se bloquent	Gravité moyenne: Soupapes défectueuses et pannes d'allumage sur les premières unités (2004-2005) Gravité faible: Pannes de la sonde lambda Gravité faible: Consommation d'huile et fuites d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.4 et 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[7][15] 1.5 et 1.6 16v DOHC 100-106 ch (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos et Nubira, 1997-2008)^[16][17]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.4 V6 30v 136-170 ch (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV ; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30v 190-193 ch (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG ; 1996-2006)^{[1][3][18][19][20]} 3.0 V6 30v 220 ch (ASN, AVK ; 2000-2005)^[3][4]	1.4 16v DOHC 95-101 ch (F14D4/L95, 2004-2011)^[5][6][15] 1.6 16v DOHC 103-109 ch (L91/LXT, 2004-2011)^[6][15][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Autres comparatifs

Avec 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v

Avec 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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