2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v vs 2.3 EcoBoost: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v presenta menos riesgo que el 2.3 EcoBoost: 25/100 frente a 41/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v tiene ninguna avería grave documentada; el 2.3 EcoBoost, 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y bloque del Focus RS: entrada de refrigerante en los cilindros».

Índice de riesgo

2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.3 EcoBoost

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v?

Los V6 de 30 válvulas del Grupo Volkswagen (2.4, 2.8 y 3.0) tienen pocas averías documentadas: las opiniones de propietarios son pocas y hablan de bobinas, termostato y fugas de aceite. Lo más delicado es la correa, que en el 2.8 mueve también la bomba de agua: Audi y VW piden cambiarla cada 120.000 km y el trabajo lleva de 2,9 a 3,5 horas.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

¿Es fiable el 2.3 EcoBoost?

El 2.3 EcoBoost es el cuatro cilindros turbo de gasolina que Ford monta desde 2015 en el Focus RS (350 CV), el Focus ST de cuarta generación (280 CV) y la Ranger. Su avería documentada es la junta de culata del Focus RS fabricado hasta julio de 2017, que Ford reparó gratis; no hemos encontrado que afecte al ST, que lleva una variante derivada del Mustang.^[5][6][7][8]

Ver las 3 averías del 2.3 EcoBoost

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v y 2.3 EcoBoost
Dato	2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v	2.3 EcoBoost
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	2.261 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	136–220 CV	270–350 CV
Producción	1996–2006^[9][10][11]	desde 2015^{[5][8][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	41Riesgo moderado
Averías documentadas	4	3
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Correa de distribución, tensor y bomba de agua del V6 30v Gravedad media: Bobinas de encendido defectuosas Gravedad media: Termostato y bomba de agua con fugas o bloqueados	Gravedad crítica: Junta de culata y bloque del Focus RS: entrada de refrigerante en los cilindros Gravedad alta: Mazo de cables del motor dañado por la carcasa de la caja de cambios (Focus de cuarta generación) Gravedad media: Fugas de aceite por el tapón de llenado, el enfriador y el cárter
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[8][14]
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 V6 30v 136-170 CV (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30v 190-193 CV (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)^{[1][3][15][16][17]} 3.0 V6 30v 220 CV (ASN, AVK; 2000-2005)^[3][4]	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[6][7] 2.3 EcoBoost 270 hp (Ranger T6.2, México, desde 2023)^[13] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger híbrida enchufable, desde 2025)^[13][18]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

2.3 EcoBoost

Otras comparativas

Con el 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

Con el 2.3 EcoBoost

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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