2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT presenta menos riesgo que el 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v: 23/100 (riesgo bajo) frente a 25/100 (riesgo moderado). El 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v tiene ninguna avería grave documentada; el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

Riesgo moderado · 0 averías graves

Índice de riesgo

1.2 Dualjet y 1.2 VVT

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v?

Los V6 de 30 válvulas del Grupo Volkswagen (2.4, 2.8 y 3.0) tienen pocas averías documentadas: las opiniones de propietarios son pocas y hablan de bobinas, termostato y fugas de aceite. Lo más delicado es la correa, que en el 2.8 mueve también la bomba de agua: Audi y VW piden cambiarla cada 120.000 km y el trabajo lleva de 2,9 a 3,5 horas.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

¿Es fiable el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT?

El Suzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) es un motor de gasolina atmosférico, con cadena de distribución e inyección indirecta, montado desde 2008 en el Splash, el Swift, el Ignis y el Baleno, con una variante micro-híbrida SHVS desde 2016. Es fiable: no hay ningún fallo grave documentado del bloque motor; lo más señalado es un embrague que se desgasta antes de lo esperable en algunas unidades y dos llamadas a revisión ya resueltas del sistema SHVS.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 5 averías del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v y 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Dato	2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v	1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	136–220 CV	82–92 CV
Producción	1996–2006^[10][11][12]	desde 2008^[5][6]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	23Riesgo bajo
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	0	0
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad media
Principales averías	Gravedad media: Correa de distribución, tensor y bomba de agua del V6 30v Gravedad media: Bobinas de encendido defectuosas Gravedad media: Termostato y bomba de agua con fugas o bloqueados	Gravedad media: Embrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperable Gravedad media: Sistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el software Gravedad media: Fijación de la polea de la bomba de agua (2013-2014): llamada a revisión
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)^[8] 1.2 Dualjet sin hibridar 89-91 CV (K12B/K12C, doble inyector, 2013-2020)^[9][13][14] 1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)^[9]
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 V6 30v 136-170 CV (ALW, ARN, ASM, APZ, AMM, AJG, AGA, AML, ALF, APS, ARJ, BDV; 1997-2005)^[2][3] 2.8 V6 30v 190-193 CV (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)^{[1][3][15][16][17]} 3.0 V6 30v 220 CV (ASN, AVK; 2000-2005)^[3][4]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

1.2 Dualjet y 1.2 VVT

Ver los 7 modelos con el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT

Otras comparativas

Con el 2.4, 2.8 y 3.0 V6 30v

Con el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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