2.3 EcoBoost vs 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 EcoBoost presenta menos riesgo que el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111: 41/100 (riesgo moderado) frente a 50/100 (riesgo alto). El 2.3 EcoBoost tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y bloque del Focus RS: entrada de refrigerante en los cilindros»; el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111, 2 averías graves documentadas, la principal «Ruido de motor y desgaste prematuro por lubricación en el 1.0 VHT».

Índice de riesgo

2.3 EcoBoost

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 EcoBoost?

El 2.3 EcoBoost es el cuatro cilindros turbo de gasolina que Ford monta desde 2015 en el Focus RS (350 CV), el Focus ST de cuarta generación (280 CV) y la Ranger. Su avería documentada es la junta de culata del Focus RS fabricado hasta julio de 2017, que Ford reparó gratis; no hemos encontrado que afecte al ST, que lleva una variante derivada del Mustang.^[1][2][3][4]

Ver las 3 averías del 2.3 EcoBoost

¿Es fiable el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111?

Motores de gasolina de 8 válvulas, sencillos y con correa de distribución. En el 1.0 y el 1.4 europeos las fuentes solo recogen incidencias sueltas, sobre todo fallos de encendido con humedad en el 1.4. En Brasil, los 1.0 VHT de 2008-2010 de Gol, Voyage y Fox arrastraron ruidos por lubricación, una campaña de aceite con garantía ampliada y un recall de software en 2009.^[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 EcoBoost y 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
Dato	2.3 EcoBoost	1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	2.261 cm³	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	270–350 CV	50–104 CV
Producción	desde 2015^{[1][4][9][10]}	1991–2022^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	41Riesgo moderado	50Riesgo alto
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Junta de culata y bloque del Focus RS: entrada de refrigerante en los cilindros Gravedad alta: Mazo de cables del motor dañado por la carcasa de la caja de cambios (Focus de cuarta generación) Gravedad media: Fugas de aceite por el tapón de llenado, el enfriador y el cárter	Gravedad alta: Ruido de motor y desgaste prematuro por lubricación en el 1.0 VHT Gravedad crítica: Arranque en frío difícil y actualización de software del 1.0 de 2009-2010 Gravedad media: Termostato, carcasa y bomba de agua del circuito de refrigeración
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.3 EcoBoost 280 CV (Focus ST, 2019-2025)^[4][15]	1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)^[16][17]
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 EcoBoost 350 CV (Focus RS, 2016-2018)^[2][3] 2.3 EcoBoost 270 hp (Ranger T6.2, México, desde 2023)^[10] 2.3 EcoBoost PHEV 281 CV (Ranger híbrida enchufable, desde 2025)^[10][18]	1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)^[7][8] 1.0 8v Mi y Total Flex (EA-111 brasileño, 1997-2008)^{[5][19][20][21]} 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)^{[5][19][22][23]} 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasileño, 2003-2022)^[19][24]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 EcoBoost

1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Ver los 9 modelos con el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Otras comparativas

Con el 2.3 EcoBoost

Con el 1.0, 1.4 y 1.6 8v EA111

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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