M50 y M52 vs 1.0 TCe / SCe: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 TCe / SCe presenta menos riesgo que el M50 y M52: 41/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El M50 y M52 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)»; el 1.0 TCe / SCe, 1 avería grave documentada, la principal «Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito».

Índice de riesgo

M50 y M52

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 TCe / SCe

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M50 y M52?

Los M52 y sus antecesores M50 son seis cilindros de gasolina que las fuentes describen como duraderos: Enginescope considera rutinarios los 300.000 km con el circuito de refrigeración cuidado. Hay que vigilar la refrigeración de plástico, el VANOS, la ventilación del cárter y las fugas de aceite y, en los M52 de aluminio de 1995 a marzo de 1998, el desgaste de los cilindros por el azufre (Nikasil).^[1][2][3]

Ver las 5 averías del M50 y M52

¿Es fiable el 1.0 TCe / SCe?

El 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es un tres cilindros de diseño sencillo con una fiabilidad razonable. Su avería más citada es un ruido o vibración en la wastegate del turbo; la versión ECO-G (GLP) suma fallos propios de la gestión del gas y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito. Se documentan también un caso aislado de rotura de la bomba de alta presión y ningún patrón de consumo de aceite.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del 1.0 TCe / SCe

Comparativa lado a lado

Comparativa de M50 y M52 y 1.0 TCe / SCe
Dato	M50 y M52	1.0 TCe / SCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	999 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–193 CV	65–117 CV
Producción	1990–2001^{[7][8][9][10]}	desde 2019^[11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	41Riesgo moderado
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) Gravedad media: Desgaste de las juntas del VANOS	Gravedad crítica: Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito Gravedad media: Ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo Gravedad media: Rotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-actualidad)^[4][13]
Con precauciónVersiones con precaución	M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)^[14][15] M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)^[14][15] M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)^[8][14] M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)^[8][14] M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)^[8][14][16] M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)^[7][14] M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)^[7][14] M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)^[3][7][14]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)^[4][13] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)^[17] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)^[4][5][17] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-actualidad)^[6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M50 y M52

1.0 TCe / SCe

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Fuentes

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