M50 y M52 vs 1.0 SCe (B4D): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 SCe (B4D) presenta menos riesgo que el M50 y M52: 23/100 (riesgo bajo) frente a 52/100 (riesgo alto). El M50 y M52 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)»; el 1.0 SCe (B4D), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

M50 y M52

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 SCe (B4D)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M50 y M52?

Los M52 y sus antecesores M50 son seis cilindros de gasolina que las fuentes describen como duraderos: Enginescope considera rutinarios los 300.000 km con el circuito de refrigeración cuidado. Hay que vigilar la refrigeración de plástico, el VANOS, la ventilación del cárter y las fugas de aceite y, en los M52 de aluminio de 1995 a marzo de 1998, el desgaste de los cilindros por el azufre (Nikasil).^[1][2][3]

Ver las 5 averías del M50 y M52

¿Es fiable el 1.0 SCe (B4D)?

El 1.0 SCe (B4D) es un motor atmosférico de tres cilindros sencillo y de baja potencia (70-75 CV), sin averías graves ni sistémicas documentadas. Sus incidencias más citadas son un embrague que puede patinar o vibrar en frío y, de forma más puntual en el Dacia Sandero II, un consumo de aceite superior a lo normal; no hay patrón de fallos en la distribución por cadena.^[4][5][6]

Ver las 4 averías del 1.0 SCe (B4D)

Comparativa lado a lado

Comparativa de M50 y M52 y 1.0 SCe (B4D)
Dato	M50 y M52	1.0 SCe (B4D)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	999 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	150–193 CV	70–75 CV
Producción	1990–2001^{[7][8][9][10]}	2014–2024^[11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	23Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) Gravedad media: Desgaste de las juntas del VANOS	Gravedad media: Embrague que patina o vibra, sobre todo en frío Gravedad media: Tirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendido Gravedad baja: Consumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)^[13][14] M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)^[13][14] M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)^[8][13] M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)^[8][13] M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)^[8][13][15] M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)^[7][13] M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)^[7][13] M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)^[3][7][13]	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[4][5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M50 y M52

1.0 SCe (B4D)

Otras comparativas

Con el M50 y M52

Con el 1.0 SCe (B4D)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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