M50 y M52 vs 1.0 MPI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 MPI presenta menos riesgo que el M50 y M52: 19/100 (riesgo bajo) frente a 52/100 (riesgo alto). El M50 y M52 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)»; el 1.0 MPI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

M50 y M52

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.0 MPI

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el M50 y M52?

Los M52 y sus antecesores M50 son seis cilindros de gasolina que las fuentes describen como duraderos: Enginescope considera rutinarios los 300.000 km con el circuito de refrigeración cuidado. Hay que vigilar la refrigeración de plástico, el VANOS, la ventilación del cárter y las fugas de aceite y, en los M52 de aluminio de 1995 a marzo de 1998, el desgaste de los cilindros por el azufre (Nikasil).^[1][2][3]

Ver las 5 averías del M50 y M52

¿Es fiable el 1.0 MPI?

El 1.0 MPI es un motor atmosférico de tres cilindros, sencillo y de baja potencia (60-75 CV), sin averías graves ni sistémicas documentadas. Sus incidencias más citadas son un consumo de aceite por encima de lo normal -sobre todo en el Seat Ibiza V- y, de forma más puntual, una avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones. La correa de distribución no tiene intervalo fijo de sustitución y no muestra un patrón de fallos.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 1.0 MPI

Comparativa lado a lado

Comparativa de M50 y M52 y 1.0 MPI
Dato	M50 y M52	1.0 MPI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	999 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	150–193 CV	60–75 CV
Producción	1990–2001^{[8][9][10][11]}	desde 2011^{[12][13][14][15]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	19Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cilindros (revestimiento Nikasil) Gravedad media: Desgaste de las juntas del VANOS	Gravedad media: Avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones Gravedad baja: Consumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V) Gravedad baja: Correa de distribución sin intervalo fijo de sustitución
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[4][6][16][17]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[5]
Con precauciónVersiones con precaución	M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)^[18][19] M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)^[18][19] M52B20, 2,0 litros (150 CV; 1994-1999)^[9][18] M52B25, 2,5 litros (170 CV; 1995-1999)^[9][18] M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)^[9][18][20] M52TUB20, 2,0 litros (150 CV; 1998-2001)^[8][18] M52TUB25, 2,5 litros (170 CV; 1998-2000)^[8][18] M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)^[3][8][18]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

M50 y M52

1.0 MPI

Ver los 7 modelos con el 1.0 MPI

Otras comparativas

Con el M50 y M52

Con el 1.0 MPI

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Fuentes

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