2.0 TSI / TFSI vs M43 1.6, 1.8 y 1.9: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M43 1.6, 1.8 y 1.9 presenta menos riesgo que el 2.0 TSI / TFSI: 42/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.0 TSI / TFSI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo elevado de aceite»; el M43 1.6, 1.8 y 1.9, 1 avería grave documentada, la principal «Fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración».

Índice de riesgo

2.0 TSI / TFSI

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

M43 1.6, 1.8 y 1.9

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TSI / TFSI?

Depende sobre todo de la generación. Las primeras unidades (2008-2012, sin Valvelift) tienen más quejas de consumo de aceite y algo más de desgaste de cadena y tensor; desde 2012 el diseño con Valvelift redujo el consumo de aceite pero mantuvo la carbonilla en las válvulas de admisión como punto débil hasta que, hacia 2016, se añadió inyección indirecta de apoyo. La carcasa del termostato con la bomba de agua integrada da fugas de refrigerante en varias generaciones.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 2.0 TSI / TFSI

¿Es fiable el M43 1.6, 1.8 y 1.9?

El M43 (1993-2002) es un cuatro cilindros de gasolina de 8 válvulas y cadena de distribución que Autohints describe como uno de los más duraderos de BMW en los noventa. Los fallos que citan las fuentes son de periféricos: refrigeración de plástico, fugas de aceite por las juntas, ralentí irregular, encendido y, en algunas versiones, la válvula DISA.^[6][7][8]

Ver las 5 averías del M43 1.6, 1.8 y 1.9

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TSI / TFSI y M43 1.6, 1.8 y 1.9
Dato	2.0 TSI / TFSI	M43 1.6, 1.8 y 1.9
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.984 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	170–320 CV	102–118 CV
Producción	desde 2008^[1][9]	1993–2002^[7][10][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	42Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Consumo elevado de aceite Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensor Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión	Gravedad alta: Fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración Gravedad media: Válvula DISA del colector de admisión con holgura y ruido Gravedad baja: Fugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter)
Reparación más cara documentada	hasta 4.000 €Consumo elevado de aceiteCifra publicada^[12]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)^[1][5][13]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[2][3][13][14]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)^[2][3][13]	M43B16, 1,6 litros (102 CV; 1993-1999)^[6][7][8] M43B18, 1,8 litros (115 CV; 1993-1999)^[6][15] M43TUB19, 1,9 litros (105 CV; 1998-2002)^[6][8][16] M43TUB19, 1,9 litros (118 CV; 1998-2002)^[6][8][16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TSI / TFSI

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M43 1.6, 1.8 y 1.9

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Fuentes

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